厂内物流应该这样做,才是正确的物料位置

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  汽车生产制造企业,首先就要考虑物流,通过物流运输制造零件,不论到厂零件的大小、形状、重量,都是制造企业最关注的,这直接关系到企业生产效率,零件正确摆放位置、高度,是否能够按准确时间送达到制定区域。准确的零件位置对完成工厂目标生产量,减少错漏装,减少浪费是至关重要的,这些都是企业关注的问题。
  制造工程师有许许多多的方法将零件送到线边,现阶段最流行的是其中三种:流动货架(flow racks),打包排序(parts kitting)和按灯拣货系统(parts kitting)。
  先进的整车制造,对降低成本、提高产品质量、采用紧凑的供应链有更高的要求;厂内物流和零件的位置是其中越来越重要的一环,不合适的物料配送与摆放甚至可以毁掉整个生产。
  工人的移动在工业工程学里是属于无效的劳动,合理的物料位置可以减少移动,节省人工与时间。物料及时到位也是增长效率的有效办法,操作工等待时间过长也是一种浪费。
  流动货架是最基本也是最有效增长效率的物料配送方式。物流人员可以在料架背后供应零件,零件自动滑到线边,而丝毫不影响线边装配。
  但流动货架也不是完美的,但很多时候还是影响了效率。因为操作工需要经常将空的料盒挪开,从而使后排的满料盒自动滑落到相应位置。这个问题可以采用一种特殊的流动货架解决。
目前常见应用的货架是karakuri-low-cost automation的一种,是日本流行的一种自动化又称简便自动化的生产辅助方式。它可以借助重力,弹簧和杠杆解决空料盒的问题。
  另外,所有货架与料盒的摆放不是一劳永逸的,需要不断精进改良,这也是精益生产思想的重要部分,也就是持续改善。例如,长期现场经验表明,两料盒系统是非常适用于如螺栓螺母这类高重复度的零件,而其它体积面积稍大的零件就更适合三料盒以上的系统了。
  零件打包是一种非常好的节省线边面积的方式,同时对操作工非常友好,因为它将操作工需要装配的某一台车的零件都集中在了一个料车上,操作工不需要到线边挑选哪个零件是正确的,只用直接装配就行了。
  但是零件打包的方式也有其缺点,这是无可避免的。它适用于多种零件并存的生产方式,而且打包的时间一般是简单送到线边时间的5倍。这也就导致企业需要新增专门的人来做打包的工作,但无论如何,零件打包是增长生产效率非常好的办法之一,丰田汽车在肯塔基州的工厂就依靠打包这个办法增加了5%的生产效率。

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