仓库拣货路径的优化

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仓库拣货路径优化的主要目的就是尽力减短拣货路径,拣货路径短了,操作效率自然更高,仓库的响应时间也更短。
1. 决定拣货路径的一个因素,是库位顺序。大家知道,仓库中的库位一般是按照一定顺序排下去的,比如说,A001、A002一直到Z999。现在的问题是,我们要从仓库中的哪个库位开始编排?A001要对应哪个库位比较好?是从远离出入口的位置开始呢,还是从靠近出入口的位置开始?是从靠近入库口的方向开始呢,还是从靠近出库口的方向开始?如果出库口恰好在中间,库位顺序又要怎么排比较好?
我们在拣货的时候,一般是按照拣货单进行操作的。当然,不排除有些人对仓库非常熟悉,他的拣货单都不用标记库位的,一看就知道去哪里拣货,我们做不到,想必能做到的人也越来越少,毕竟,仓库越来越大,货品越来越多,操作人员也越来越多,这种操作方式,终究是难以持续的。于是,我们拿到拣货单,推起小推车,就开始拣货了,第一个,A001,哪种货物,需要多少,然后一路走下去。
拣货单上一般是按照库位进行排序的,大家都可以理解,免得我们在仓库里面来回走。有没有按照倒序的呢,比如说,从Z999开始?可能也可以,但是我们仔细体会一下,一个是顺序,一个是倒序,哪个更容易辨识?一般是不建议使用倒序,尤其不能接受杂序,这些都是无端消耗脑细胞的。
那么,也就是说,如果仓库中的库位从出库口开始排,一直到仓库最深最远最角落的地方,我们拣货的时候,往往也是从出库口开始,拉着货一路往仓库最深处走,然后又走出来。大家是不是感觉到不合理了?
进去的时候我们要拉着货,出来的时候也要拉着货,如果货物比较多,拣料车位置不太够,堆得很高,说不定还摇摇欲坠,推起来岂不是麻烦?本来空车推100米只需要一分钟,货物堆得很满,就得走两三分钟,还劳神费力。所以,从这个角度说,库位还是从里往外排比较好,拣货的时候就可以从里往外走,省时省力。
2. 拣货路径涉及的第二个因素,是拣料车的行走趟数。有时候,我们费尽心思,终于排出了一个理论上最高效、最完美的拣货路径,然而一到现场开始操作,会发现有个问题:我们在安排路径的时候,往往假设拣货时只需要走一趟——拣货人员推着车,沿着设定好的路线,在仓库里面走一圈,一个订单就操作完了。
这个假设多数时候都是不成立的,主要是因为一张订单上包含的货物比较多,一趟拉不完。这个因素有时候会影响我们的路线安排,有时候不会,要看现场的具体情况。从这个因素出发,很多时候出库口放在仓库中段是最为方便的。
3. 第三个因素,是订单上零散货物的比例。我们拣货的时候,是先拣整件的货物,还是先拣零散的货物?显然先拣整件的货比较合理,因为码放的规律是重货在下,轻货在上,再一个,下层放了零散的货,上面再放整件的货也不方便。
那么问题来了,我们在讨论库位顺序的时候,得出的结论上从仓库里面往出口走会比较合理,这边的结论是从重往轻比较合理,岂不是要我们把重货放在仓库的最里面,而把零散的小件货物放在接近出库口的地方?这当然是违背基本原则的。
所以库位顺序和零散货物比例两个要素得出的结论是互相冲突的。我们在现场进行规划的时候,就要考虑到这种冲突,并尽力协调,得到一个比较好的方案。常见的办法:
一个是在工具上着手,改进拣货车,解决先拣零散货物后整件货物不好码放的问题;
一个是在订单上着手,一拆为二,零散货物单独操作,自然就没什么问题了;
再不然就是做一些妥协,接受拉着重货走一段距离,或者先拣零散货物,拣整件货物的时候先把零散货物放一边的动作设定。
4. 另外还有一个因素,就是每个订单涉及的货品占仓库中货品总数的比重。为什么还要考虑这个因素呢?一般来说,我们拣货都以走主干道为主,然后进入次要通道,如果一个次要通道中有100种货品,然而我们只需要其中一两种,最高效的办法是什么呢?就是把拣料车停在主干道上,自己走进次要通道,然后拿货出来。
因为次要通道一般都比较窄,推着拣料车进去还是比较麻烦的,磕磕碰碰倒不至于,不过好像心理上容易有抵触,自己走和推着拣货车走,速度也差别很大。但是如果我们需要100种货品中的50种,最高效的操作策略就是推着拣货车进入次要通道了。
有些仓库有S型拣货路径的设计,就是说,一条次要通道,只允许从东往西走,接下去的一条,只允许从西往东走,库位顺序也是按照不同方向来编排的,这样拣货人员每条通道只需要通行一次,绝不会来回走。
这个设计有时候很有效,有时候没有必要,主要决定因素就是订单中的货品数量占库存货品总数量的比重,如果比重很低,有些次要通道可能根本就不需要进去的,这个设计就会让人多走不少冤枉路,或者说,本来不用推着车走的,不得不推着车,难免对操作效率造成比较大的影响。
如果订单涉及的货品占总货品的比重很低,甚至可以考虑把次要通道压缩得更小,拣货车也不进去,只要一个人能通过就行。不过,这样的设计还需要考虑到入库时的上架操作。最极端的例子,就是按照图书馆中一些不常用书籍的存储办法,所有货架都并在一起,有需要的时候再通过机械装置打开过道。
以上是我们在规划拣货路径的时候一般会考虑到的几个因素:库位顺序、拣货趟数、零散货物比例和订单货品占总货品的比例。

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