这也是制约整个冷链市场的最大源头和根源。目前很多超市、终端，对冷链运输的了解并不深入，甚至认为面包车配送的和冷藏车配送的没有任何区别。
① 便利店。举例：7111 。迷你岛便利店基本上用标准的冷链配送车辆和运输队伍，其余商店还处于相对不规范甚至比较原始的所谓冷链配送模式。
② 餐饮店。据我个人了解肯德基、麦当劳、阿香米线、吉野家、DQ、棒约翰等，基本能采用规范的冷链车队，其他的还不是很完善。
2市场的局限
冷链市场青岛温度、气候的局限以及青岛版本、流动人口的限制，未来随着青岛地铁、地域等版图的扩大，在这方面应该对会冷链的发展有积极的促进作用。
① 青岛市年夏季月平均气温为25.3℃，冬季月平均气温为-0.5℃，气温的因素导致冬季时期冷链运输并不受重视。
② 青岛地铁正在如火如荼中进行，到2020年青岛地铁线网由11条轨道交通线路构成，全长470.4公里；远景年线网由16条线路及2条支线构成，全长807公里。地铁的拓展势必对餐饮、商超等业态促进作用。
③ 青岛新机场-胶东国际机场已经开工建设，将会扩大青岛市区整体版图，大力发展高新区、黄岛西海岸城区。
④ 青岛人口到2020年，全市控制在1200万人以内；中心城区城市人口规模控制在610万人以内，城市建设用地规模控制在660平方公里以内。流动人口的增加势必是刺激整个青岛的消费市场增加的直接因素之一。
3营业人员的认可程度不一
客户的要求是冷链，但在商谈时，价格问题仍然是最突出的矛盾。初期谈判在配置方面要求严格，一旦涉及到价格，就会降低配置要求。
① 棉被车、保温车下的冷链配送模式一直存在。
② 到现在为止，即使较为有名气的餐饮连锁以及终端，对冷链的认识仍然十分匮乏，先考虑成本再考虑质量的思想永远存在。这反映出一个问题：冷链虽好，但操作起来还是长路漫漫。
4不规范竞争
① 正规冷链物流公司与个人车辆的报价无法用统一标准来衡量，当然我承认个人车辆的参与，也会促进物流公司的降低成本，资源合理利用，这一点不可置否。
② 价格的恶性竞争致使冷链物流市场混乱，前几天惊闻：一家一直从事常温物流从未涉及到冷链物流行业的公司也因为客户的需求迈进了冷链大门，呜呼，如此下去，其他冷链公司如何竞争？
③ 个人车辆以及第三方甚至第三方的N次方冷链配送模式更是存在，这样对冷链的各项指标参数控制、时效等根本无法掌控。
5冷链流程、规范没有
① 虽然国家貌似也发过所谓的冷链配送标准，但最终都没有被终端认可，也没有落地，有的只是“不融化就行”。
② 在这方面日系公司的精细化管理、配送质量服务优先的态度绝对值得大多数中国企业学习与借鉴。在日企中，宁愿价格高也要把配送质量确保的观念深入人心，但是反观国内企业，在这方面就做的相对欠缺。
6青岛专业冷链仓储配送中心太少
目前相对普遍的大多利用食品厂冷库作为仓储，相关配套也较差。青岛目前有诸多投资者或者当地老板也正着眼于专业冷链DC的投建。
7 客观条件的制约
道路禁行和执法部门的检查也是目前每个城市或多或少存在的客观问题。
整体来说，青岛目前冷链高端客户较少，冷链市场没有孕育，有的冷链公司配置较高，但是客户需求较低，造成冷链成本太高，但收入相对较低。所以造成整体青岛的冷链市场不是很成熟，但是市场前景看好！
个人认为需要从下述几点宏观上进行拓展：
1、 加速政府落地政策的引导进程；
2、 积极引导消费者、商家等终端认识到冷链配送的重要性；
3、 建立合格规范的冷链物流配送标准，操作流程；
4、冷链硬件、软件的强化与配套是必需的条件。
